Avusturya’da İnsanların Hareketliliği Düşüyor | Korona Yorgunluğu

3 Kasım’dan itibaren başlayan kilitlenme, ilk baharda yaşanan kilitlenmeye nazaran, Avusturya’da hareketlilikte önemli bir düşüşe neden oldu.

Perakende ve okullardaki kapanışlar, hareketlilikteki düşüşün önemli bir itici gücü olarak ortaya çıkıyor. Ancak telekomünikasyon şirketi A1 ve Invenium’dan uzmanlara göre Corona yorgunluğuna dair işaretler de var.

Hareketlilik Analizi İçin Cep Telefonu Verileri

Avusturya’da seyahat edilen ortalama mesafelerin anonimleştirilmiş analizleri, Graz Teknik Üniversitesi’nin (TU) bir yan kuruluşu olan Invenium tarafından, gün boyunca hangi cep telefonlarının SIM kart aracılığıyla hangi cep telefonlarını aradığı bilgisine dayanarak oluşturulmuştur.

Korona krizinin başlangıcından bu yana şirketler, Sağlık Bakanlığı da dahil olmak üzere yetkililere bilgi veriyor.

Avusturya’da İnsanların Hareketliliği Düşüyor

A1’den Mario Mayerthaler ve Invenium’dan Michael Cik APA ile yaptığı röportajda, federal hükümetin yakın zamandaki sıkı önlemlerinin ilk birkaç gününde, günde bir kilometreden fazla hareket açıklığına sahip insanların oranında bir azalma olduğunu gösteriyor.

Bu grup, analizde “mobil kişiler” olarak kabul edilmektedir.

Normal, uzun vadeli ortalama olarak, yaklaşık yüzde 73’ü bu şekilde hareketlidir.

Mart ortasındaki ilk kilitlemenin başlangıcında, bu değer yaklaşık yüzde 45’e ve altına düştü.

Sonrasında kademeli olarak yeniden seferberlik, yazın zirvesine ulaştı ve normal değere yaklaştı.

Ekim ayında ise bu tablo benzerdi.

“Hafif kilitlemenin” başlangıcı, bu hareketlilik grubu için yüzde 63’e bir düşüş getirdi.

Örneğin, bir önceki akşam Viyana şehir merkezindeki terörist saldırının ardından federal başkentte zorunlu eğitimin askıya alınması gibi dramatik kısıtlamalar da bu karışıklığın kısmen sorumlusuydu.

Daha sonra bu hareketlilik grubu yeniden biraz büyüdü ve üçte ikiye ulaştı.

Kilitlemenin ilk günü olan 17 Kasım Salı günü yüzde 57 civarındaydı ve Çarşamba benzer bir değer gösterdi. 

Değerlerin önümüzdeki haftalarda kabaca bu seviyede kalacağını varsayan Cik, “Dolayısıyla, ilk kilitlemedeki ile aynı boyutta çalışmadığını görebiliyorsunuz,” dedi. 

Viyana’nın Mariahilfer Caddesi’nde, Salı günü, Kasım 2019’daki normal bir Salı gününe göre ortalama olarak yüzde 80’den fazla daha az insan vardı. 

Bununla birlikte, Mart ayında yaya sayısı daha da düşüktü. Bununla birlikte, azalma “Lockdown 2” de son derece görünür, diyor Cik.

Perakende ticaretin büyük bölümlerinin kapatılması, özellikle şehir merkezlerinde güçlü etkiler yarattı.

Genel olarak, okul kapanışları ve artan ev ofisleri de önemli bir etkiye sahiptir.

Mayerthaler, Los Angeles ve New York şehir merkezlerinden gelen verilerin son zamanlarda önemli düşüşler gösterdiğini vurguladı.

Bununla birlikte, ABD’de böyle bir kilitlenme olmaması ilginçtir.

Tabiri caizse bu ülkede bunun kendiliğinden gerçekleşmemesi, belki de Avusturya’daki belirli bir kriz yorgunluğunun göstergesi olarak görülebilir.

Ancak uzmanlar, hareketlilik rakamlarının motivasyon araştırmalarına izin vermediğini vurguladı.

Cik, hafta başından bu yana toplu taşıma araçlarında da keskin bir düşüş olduğunu söyledi.

Kriz öncesi seviyeye göre eksi yüzde 60 ila 70’lik bir oranla, trafik araştırmacısına göre, ilkbaharda düşüşün fark edilir derecede üzerinde.

İkinci Kilitlenmede, İlk Kilitlenmeden Daha Fazla Araç Yollarda 

Büyükşehir bölgelerindeki trafik, ikinci sıkı kilitlemeden sonra Mart ayındaki ilkine göre daha az azaldı.

Yol yapım şirketi Asfinag tarafından yapılan bir trafik analizinin gösterdiği gibi, Viyana, Graz, Linz, Salzburg ve Innsbruck’taki araba trafiği, bir önceki yılın aynı dönemine göre (takvim haftası 47, Salı-Perşembe) ortalama yüzde 30 azaldı.

Mart ayında yüzde 57 idi.

Asfinag, bu, “Mart ortasındaki kapsamlı kilitlemenin ilk haftasından çok daha küçük bir delta” dedi.

Kademeli gevşeme ile trafik rakamları yeniden yükseldi.

Haziran ayının sonunda, iş ve banliyö trafiği kriz öncesi seviyeye normalleşti.

Mevcut kilitlenmeden önceki sonbaharda, büyükşehir bölgelerinde yine hafif bir eksi vardı.

TIR Trafiği Açısından Da İkisi Arasında Var

Geçtiğimiz hafta, büyükşehirlerde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2’lik küçük bir artı oldu.

İlk kilitleme başlangıcından sonra, kamyon trafiği yaklaşık yüzde dokuz düştü.

Bahar kilitlenmesi, 2020’nin ilk yarısında ülke çapında toplam trafikte yüzde 23’lük bir düşüşe neden oldu.

Binek otomobiller için eksi yüzde 25, yoğun trafikte ise yaklaşık yüzde 8 idi.|virgül 

© Bild: virgül